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O grau do trilho é a inclinação de uma ferrovia. A nota da pista é expressa como a porcentagem de sua elevação em relação à extensão de sua corrida. Por exemplo, se você tem 100 polegadas de modelo de trilho e o trem sobe uma polegada, a inclinação é de 1 por cento. Quando 25 polegadas da esteira aumentam 1 polegada, o grau é de 4 por cento. A inclinação máxima é a inclinação mais íngreme que seus trens podem subir. Notas bem planejadas podem tornar um layout interessante. Os mal planejados podem ser um desastre.
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Qual é a minha nota máxima?
A resposta simples que você ouvirá de muitos fãs de modelos de ferrovias é nunca usar inclinações maiores do que 2%. No entanto, essa não é a resposta final. O maior fabricante de materiais para modelagem de estradas de ferro, a Woodland Scenics, oferece espuma inclinada flexível para nivelar layouts de modelos de trens em graus de 2 por cento, 3 por cento e 4 por cento, e eles continuam a vendê-los.
Essas inclinações não são muito íngremes para modelos de trens, mas são íngremes para trens da vida real. Na ferrovia da vida real, existem três classes de graus: 0,8% a 1% é "grau leve", 1% a 1,8% é "grau pesado" e qualquer coisa maior que 1,8% é "grau montanhoso".
Por causa dessa limitação nos trens da vida real, alguns construtores de modelos de ferrovias prototípicas ridicularizam qualquer inclinação mais íngreme do que 2%, chamando-os de layouts de "trem de brinquedo".
O grau máximo é freqüentemente ditado pelo espaço de layout disponível. O requisito implícito é que, se você estiver construindo um layout pequeno, ele deve ser plano. Mas por que não uma ferrovia de montanha sobre um oval plano ou um oito?
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Grau Máximo da Via e Problemas de Trem
O grau máximo é uma função de três fatores: a potência de suas locomotivas, o peso de suas locomotivas e o número e o peso dos vagões em seus trens. Que a potência da locomotiva é um fator é senso comum; uma locomotiva fraca não puxará muitos carros para cima. Mas como o peso da locomotiva afeta a inclinação máxima não é tão óbvio. Quanto maior for o peso, maior será a tração. Isso significa que as rodas de locomotivas mais leves podem escorregar onde as locomotivas mais pesadas podem subir um nível. Locomotivas em escala maior podem lidar com rampas íngremes melhor do que escalas menores. Locomotivas de boa escala N podem puxar cerca de 15 vagões até uma inclinação de 4 por cento. Mas para alguns modeladores, 15 carros é um trem muito curto.
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As notas, como as curvas, têm tudo a ver com o espaço
Com as curvas dos trilhos do trem modelo, a preocupação é a largura do espaço disponível para nós. Embora as curvas possam ser usadas para quebrar a monotonia de longas seções retas de trilhos, virar um trem com uma curva de 180 graus, uma necessidade para layouts de operação contínua, impõe os limites de um layout estreito.
Com o modelo de trilhos de trem, as inclinações também podem ser usadas para tornar um layout mais atraente visualmente. Mas layouts interessantes freqüentemente passam de uma trilha sobre a outra em pontes ou cavaletes. E ganhar altura suficiente para cima / baixo em um layout de modelo de ferrovia curto é onde as inclinações se tornam um desafio.
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Autorizações de viaduto de layout de ferrovia modelo
The Spruce / Randall Roberts
A tabela lista as folgas em várias escalas para pontes e túneis. A National Model Railroad Association (NMRA) não lista padrões para folgas de túneis e pontes. Seus padrões de folga vertical são baseados em sua dimensão "H".
Os fabricantes de pilares e portais de túnel geralmente excedem essa dimensão o suficiente para levar em consideração a altura dos trilhos para a maioria dos modelos de trilhos. No entanto, existem numerosos casos em que os produtos de portal de túneis não têm espaço suficiente para modelos de locomotivas e carros modernos. Pantógrafos em locomotivas elétricas também aumentam os requisitos de folga.
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Corridas de classificação para um cruzamento
The Spruce / Randall Roberts
Para elevar um trilho e cruzar sobre si mesmo, como em uma figura simples de oito, você precisa de uma rampa que eleve o trilho até a altura livre. A tabela de folgas inclui os comprimentos dos trechos necessários para elevar a pista até a altura especificada para graus de 2 por cento, 3 por cento e 4 por cento em várias escalas.
Lembre-se de que a pista também deve descer de volta ao seu nível inicial, portanto, esse comprimento da inclinação é obrigatório em cada extremidade da ponte. O diagrama mostra layouts de crossovers de escala N para classes de 2 por cento e 4 por cento. As trilhas ascendentes estão em verde e as descendentes em vermelho. O layout de grau de 2 por cento requer mais de 6 metros de comprimento para o layout.
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Divida as notas das suas músicas
The Spruce / Randall Roberts
Você não pode encurtar o comprimento total da nota da faixa necessária para um acima / abaixo, mas você pode dividir suas notas pela metade. Para fazer isso, você aumenta a elevação da base pela metade da altura livre do túnel. Em seguida, você usa notas para diminuir seu índice para baixo e aumentá-lo para cima. Esta técnica requer quatro notas de meio-comprimento da via em vez de duas notas de toda a faixa. Também pode tornar seu layout mais interessante de se olhar.
O diagrama mostra N figura oito em escala com a divisão das notas. O layout de inclinação de 4 por cento agora tem um comprimento de 3 metros. As curvas externas azuis são os pontos médios das notas. Você pode encurtar ainda mais o layout tornando as curvas parte da inclinação. No entanto, graus curvos têm considerações adicionais.
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Graus de pista curva
Ao curvar uma inclinação, você aumenta a inclinação efetiva da inclinação. Quanto mais estreita for a curva, mais íngreme será a inclinação efetiva.
Um exemplo é uma curva de raio de 11 polegadas com um grau de 4 por cento na escala N. Uma locomotiva da classe de consolidação Athearn puxaria nove de seus carros de passageiros Overton sobre esta inclinação curva sem dificuldade. Se você fizesse uma curva de raio de 8,5 polegadas com uma inclinação de 4 por cento, a consolidação puxaria apenas cinco de seus carros sobre esta inclinação de curva mais apertada. Este grau tem 1 polegada de altura, metade da escala N acima / abaixo da altura.
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Locomotivas de unidades múltiplas
Ao puxar trens mais longos, particularmente em uma escala N, é comum usar a prática prototípica de puxar o trem com várias locomotivas. Isso também aumentará o tamanho de um trem que pode ser puxado para cima em uma rampa, ou a rampa máxima para menos carros.
Na Era do Vapor, não era incomum que as ferrovias tivessem locomotivas "auxiliares" prontas para serem adicionadas aos trens em rampas mais íngremes. Enquanto os trens a diesel prototípicos modernos geralmente colocam todas as locomotivas na frente do trem, alguns modeladores colocam as locomotivas no meio de um trem.
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Carros fantasmas (vagões motorizados)
Outra técnica é usar um carro fantasma ou "carro trapaceiro". Este é um vagão de carga, geralmente um vagão de carga, que é motorizado como suas locomotivas. Os carros fantasmas são geralmente colocados no meio de um trem longo ou espaçados uniformemente ao longo de um trem longo, se mais de um estiver sendo usado. Randgust faz um kit de carro fantasma e Reality Reduced tem um vídeo sobre como montá-lo.
Pontas
- Sempre construa seu layout em camadas de espuma com a maioria dos rastros no ponto médio da elevação do crossover. Então, você sempre pode dividir suas notas indo para baixo na faixa e para cima na faixa.
- Teste seus trens no layout antes de colar a espuma de nivelamento e os trilhos. Certifique-se de que suas locomotivas possam navegar em todas as curvas e rampas, puxando o número de carros que você deseja.
- Se seus trens favoritos não funcionam no layout, repense seu projeto. Sempre há uma solução, mas às vezes demora um pouco para encontrá-la.